北京或將為新能源物流車放開路權

              繼深圳、上海、廣州、成都、南京等城市之后，北京或將正式加入“鼓勵新能源商用車發展”的城市列隊中。

　　日前，有業內人士指出，北京已于2019年8月5日召開了“北京市新能源物流配送車輛優先通行政策宣貫會”，將出臺新能源物流車配送車輛優先通行政策和實施細則，目前為初審階段。

　　據悉，該初審實施細則指出的工作目標為：自2019年四季度起，北京市將通過分季度提升純電動貨車持證比例和實施差別化通行措施，實現“到2020年底，除冷鏈運輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環以內道路的4.5噸以下輕型物流車中，純電動貨車比例達到相關要求”。

　　其中，2019年四季度新能源貨車比例占貨車通行證比例將達到25%，2020年一季度該比例達到50%，2020年二季度達到65%，2020年三季度達到80%，2020年四季度達到90%。

　　若該實施細則正式公布，無疑將為新能源物流車的推廣應用帶來新的利好。

      新能源物流車正成為未來發展趨勢

　　“生態環境保護”一直以來都是我國政府高度重視的問題，進入二十一世紀，保護環境的重任更是刻不容緩，尤其是在“打贏藍天保衛戰”的響應下，發展新能源商用車已成為了行業的趨勢所在。在此背景之下，全國多個城市已連續出臺鼓勵新能源商用車發展的政策，包括充電樁的建設、路權路政的放開以及新能源商用車低廉的運營成本等特點，都為新能源商用車的持續增長提供了有力的保障。

　　“特別是路權的放開，大大提振了新能源商用車的發展，一直被視為推動城市物流領域電動化最有效的激勵因素。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍在接受記者采訪時表示，推進節能減排，實現社會綠色、可持續發展是關乎國計民生的大事。隨著新能源和智能化汽車被明確為我國“十三五”期間重點發展的戰略新興產業，新能源汽車尤其是純電動汽車表現非常搶眼。

　　2018年國務院又繼續印發《國務院關于印發打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》，加大政策引導砝碼，重點區域輕型物流配送、郵政等行業使用新能源比例達到80%，更進一步加快推動了我國新能源汽車市場發展。

　　“當前，在節能、環保的重壓之下，新能源物流車正成為未來發展的趨勢。”福田商務汽車事業部研發副總裁陳亞軍在接受記者采訪時也表示，高效、智能和綠色的現代城配物流用車可謂正當其時，尤其像深圳、廣州、海南等個別城市已明確提出了要大力發展新能源物流車、實施輕型物流車電動化政策。其中深圳要求2020年三噸以下的輕型載貨物流車實現50%以上的純電動化的目標，依此來看，新能源物流車將有更大的放量。

　　多個省市發布利好政策

　　今年兩會期間，全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼建議進一步加快新能源城市物流車推廣應用。他提出路權問題是影響城市新能源物流車推廣的重要問題之一，因此，他建議，應充分發揮重點企業新能源汽車推廣的示范作用；制定優于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策等多項措施，以進一步加快新能源物流汽車推廣應用。

　　值得一提的是，國內多個省份、城市相繼出臺了新能源物流車扶持政策。其中，上海市發布了《上海市交通委等關于支持新能源貨運車推廣應用的通知》，通知所示，上海市公安交管部門在現有交通管理規定和框架下，給予純電動貨運車通行便利，并且，上海市先期向純電動貨運車發放3000張《貨運汽車通行證》，純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區內通行。

　　深圳也提出了全面推動電動、天然氣等新能源/清潔能源車替代輕型柴油車，其中明確提出了要大力發展新能源物流車，實施輕型物流車電動化。深圳市交通運輸委員會港航和貨運交通管理局副局長李川曾指出，深圳市將成為全球新能源物流車保有量和使用量最大的城市。

　　此外，天津、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。

　　新能源物流車發展空間潛力無限

　　“利好政策不斷，為新能源物流車的發展提供了有力保障。其中，放寬路權、推進基礎設施建設等使得新能源物流車尤其是城市物流車的推廣具備了良好發展條件。”范永軍介紹，從近兩年各個城市推進新能源商用車的發展速度來看，新能源物流車或由此走上快速發展之路。

　　尤其是深圳、成都、天津、鄭州、廈門等多個城市已經完成純電動物流車路權電子備案登記，這意味著，純電動物流車除特殊路面外將在全市其他道路暢通無阻；不需要辦理通行證；“路權”作為撬動電動物流車市場的核心要素，物流企業一旦獲批，將會為貨物運輸節省更多的時間，大幅度提升了物流配送能力。

　　同時，包括京東、菜鳥、國美、唯品會等大型電商，順豐、四通一達等快遞巨頭都紛紛開始大批量采用純電動物流車。如京東表示，在未來5年內，計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源物流車；菜鳥網絡計劃到2022年推廣100萬輛新能源智慧物流車；并且，作為地上鐵、八匹馬等新能源物流車運營企業也開始展開合作，通過租賃托管的方式使用新能源物流車。

　　“除了政策支持，近年來我國新能源物流車技術水平提升較快，也為電動物流車大規模替換柴油物流車提供了可能。”范永軍介紹，近年來，隨著我國動力電池技術水平的快速提升，動力電池能量密度、充電效率、使用壽命、耐高低溫性能都實現了大的跨越，解決了純電動物流車的續航里程、環境適應、載重能力等短板，基本滿足了物流車城市運行需求。在他看來，新能源物流車使用費用低，維修(護)簡單，從國家政策的扶持以及城市空氣污染的角度來說，新能源物流車急劇增長是必然的，也是長期的發展趨勢。

　　據了解，目前我國物流成本占GDP的17%，整個物流行業存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當前市場滲透率只有2%，新能源汽車替代燃油物流車擁有巨大的市場容量。有業內人士預計，從市場發展規模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。